DUCATI BARU MELUNCUR DI BARCELONA ! YAMAHA & HONDA PERLU WASPADA !

Setelah Jerez, Ducati kembali menurunkan spek baru Desmosedici GP13  di GP Italia, Mugello, pekan ini. Konon, itu persiapan final sebelum turun resmi pada GP Catalunya, Barcelona, 12-16 Juni.

Itu rumor yang dihembuskan angin tak jelas di sela-sela semaraknya hajatan Ducati sebagai tim tuan rumah di Mugello. Pasalnya, tim Italiano menurunkan lima motor di Mugello. Selain pembalap regular, juga turun test rider Michele Pirro dengan tiket wild card. Tugas Pirro mengembangkan lebih jauh motor laboratorium Desmosedici yang mengusung spek baru agar lebih kompetitif.

Namun, kabar itu dibantah GM Ducati Corse Bernhard Gobmeier yang malah bingung dengan hadirnya isu itu. Menurutnya, motor baru itu masih dalam taraf pengembangan, terus menerus di- up-date, dan belum ditentukan kapan dan di mana akan turun gelanggang secara resmi.

“Tak ada perubahan radikal. Statusnya masih eksperimen sampai kami yakin bisa menyaingi motor-motor lawan. Ada beberapa hal yang harus dilakukan sampai kami merasa  yakin lebih kompetitif dari versi sebelumnya,” tegas Gobmeier.

Ia akui beberapa aspek memang sudah membaik dengan pasokan mesin dan sasis baru di Desmo13. Sejauh ini berjalan sesuai jadwal dan rencana awal. Itu diakui Nicky Hayden dan Andrea Dovizioso yang sudah mencicipi spek baru ini di Jerez dua  pekan lalu. Meski tak merasakan perubahan drastis, setidaknya mereka sepakat kalau arah pengembangan Ducati kini lebih menjanjikan.

Pirro sendiri tampil lumayan trengginas di Jerez, finish ke-11. Pencapaian yang terbilang fantastis untuk ukuran pacuan uji coba dan dikendalikan seorang tester. Bila cemerlang lagi di Mugello, bukan tak mungkin Dovi dan Hayden makin kepincut dan ingin segera ganti pacuan. Maka, isu penampilan perdana di Barcelona itu pun bukan lagi sekedar isapan jempol.

YAMAHA MLEMPEM KARENA TIDAK PAKAI SSG !

Dari empat seri awal MotoGP 2013 ini, Honda tampak bergitu powerful dengan RC213V yang memenangkan tiga seri secara beruntun dan hanya menyisakan satu seri untuk Yamaha yakni di Qatar. Klaim apapun dipatahkan Honda sejak seri Jerez yang lalu, bahkan di Le Mans kemarin Honda dengan kedua pembalapnya tampil sangat impresif diluar dugaan sebelumnya.

Bagaimanapun 6-speed Seamless Shift Gearbox (SSG) memiliki peran yang sangat penting pada mesin prototype RC212V sampai versi RC213V saat ini. Seperti kita ketahui, transmisi seamless shift ini mampu membuat perpindahan gigi ke gigi menjadi lebih halus dan tanpa jeda sama sekali, meskipun throttle (tuas gas) ditarik habis oleh pembalap.

Inilah salah satu alasan mengapa kedua pembalap Yamaha pontang panting minta kepada Yamaha Jepang untuk segera mengembangkan gearbox dengan fitur seamless. Bahkan, Lorenzo telah meminta hal ini sejak tahun lalu setelah mengunci title juara dunia MotoGP 2012 tanpa kemenangan berarti. Tanpa gearbox ini, jelas kedua pembalapnya akan sering diasapin oleh kompetitornya tersebut.

Namun demikian, Yamaha jelas tak mungkin mampu meniru rancangan gearbox berjenis seamless shift ini secara menyeluruh dari Honda. Pasalnya Honda telah mendaftarkan hak patent gearbox ini di kantor paten Jepang (Japanese patent office) di Tokyo sejak gearbox ini diperkenalkan ke publik pertama kalinya pada awal 2011 yang lalu.

Gearbox seamless shift pada motor RC212V-RC213V ini memiliki nomor patent 2010-203478 di kantor patent Jepang, yang juga dapat dilihat di situs resminya di http://www.jpo.go.jp. Dua engineer Honda RC212V, Shinya Matsumoto dan Jun Miyazaki telah mendaftarkannya secara resmi. Matsumoto mengatakan bahwa teknologi serupa telah diterapkan di mobil balap IndyCar Honda.

Foto Aplikasi Patent Gearbox Honda RC212V-RC213V

Terlepas dari hal itu, wakil presiden HRC Shuhei Nakamoto mengungkapkan bahwa 6-speed seamless shift gearbox ini jika dijual akan memiliki harga yang lebih mahal dibandingkan dengan rumah mewah yang dihuninya di Jepang. Sementara satu unit Honda RC213V dijual dengan harga kurang lebih 3 juta Euro atau jika dirupiahkan sekitar Rp 37,5 milyar (menurut kurs Euro ke Rupiah saat ini).

“Transmisi ini dirancang hanya bekerja pada rpm mesin yang sangat tinggi, tidak cocok digunakan untuk motor produksi masal. Jika mereka menginginkannya, tim satelit harus membeli dari kita. Pembayaran harus terpisah karena harganya sangat mahal, bahkan lebih mahal dari rumah yang sekarang saya tinggali”, kata Nakamoto pada awal 2011 yang lalu.

Selain mengembangkan gearbox ini, Honda juga memberikan upgrade chassis dan juga upgrade signifikan untuk gearbox seamless shift ini pada pertengahan 2012 yang lalu. Upgrade gearbox ini memberikan keuntungan lebih banyak kepada pembalap Honda ketika mereka mengurangi gigi saat memasuki tikungan dengan melakukan pengereman, dimana deselerasi mesin menjadi berkurang.

Marq Marquez – Le Mans 2013

Sehingga membuat perpindahan transmisi menjadi lebih halus (dari gigi 6 ke gigi 5 dan seterusnya), sama seperti ketika melakukan perpindahan dari gigi 1 ke gigi diatasnya. Selain itu, penyempurnaan ini benar-benar membuat motor RC213V menjadi lebih stabil dan handling menjadi lebih baik dibandingkan dengan gearbox seamless versi pertama.

Alasan Yamaha belum mengabulkan permintaan Lorenzo dan Rossi dalam waktu dekat ini mungkin karena masalah biaya. Dimana pengembangan gearbox berjenis seamless shift membutuhkan biaya yang tidak sedikit alias mahal Bro, bahkan Nakamoto bilang sangat mahal.

Meskipun gearbox berhasil dikembangkan oleh Yamaha dan kemudian diterapkan ke prototype YZR-M1, belum tentu akan memberikan performa yang sama seperti Honda RC213V. Contohnya adalah Ducati yang juga telah mengembangkan gearbox sejenis ini tetapi tak kunjung memberikan performa yang konsisten di setiap race, bahkan ketika masih digeber oleh sang Legendaris 46.

Mesin 6 tak

Mesin 6 Tak ( I )

(Mesin enam langkah)

Malcolm Beare, petani gandum di pedalaman Australia, tiba-tiba mengumumkan penemuannya, sebuah mesin enam langkah atau 6 tak! Siapa sangka ide cemerlang itu muncul dari benak pengelola 1.300 hektar lahan, yang notabene jauh dari dunia permesinan.

Karena keadaan yang serba terbatas dan jauh dari mana-mana, Malcolm sering terpaksa menangani sendiri kerusakan mesin penggiling atau sarana transportasi miliknya. Dari utak-atik dan akal-akalan memperbaiki mesin rusaknya itulah, muncul gagasan mengawinkan sistem kerja mesin 4tak dan 2tak.

Secara sederhana mesin penemuannya ini adalah gabungan antara mesin 4tak dan 2tak, di bagian bawah mesin ini layaknya mesin 4tak biasa, namun dari kepala silinder keatas, dipasangi silinder blok 2tak. Dengan kata lain kepala silinder (silinder-kop) dan perangkat pendukungnya, seperti klep, rocker arm, noken as dan lainnya dibuang.

Posisi perangkat pendukung tadi digantikan oleh kruk as buatan Malcolm. Poros ini untuk menggerakan piston. Salah satu ujung dari kruk as itu, dihubungkan ke pelat katup rotari yang bertugas membuka tutup lubang buang (exhaust). Sedang ujung satunya tersambung ke puli atas. Puli atas ini di tautkan ke puli bawah dengan belt (sabuk). Supaya putaran keduanya sesuai dengan keinginan, diameter puli atas dua kali lebih besar dari puli bawah. Maksudnya, jika puli bawah berputar dua kali, puli yang atas hanya sekali.

Itulah mengapa mesin ini dikatakan bekerja dengan enam langkah dari dua piston dengan dua liner terpisah. Satu di atas menganut sistem 2tak (diameter x langkah: 60 x 25 mm), dan yang bawah menganut sistem 4tak (diameter 86 x 57 mm).

Permukaan piston atas berbentuk kerucut (konikal). Maksudnya untuk mengarahkan aliran bensin dan gas buang. Persis karakter piston mesin 2tak. Sedangkan piston bawah memakai milik 4tak dengan permukaan rata. Ruang bakar mesin ini terletak di pertemuan dua piston itu. Yaitu, saat piston atas bergerak turun dan piston bawah merangkak naik. Rasio kompresi diperkirakan.

Proses kerja dari mesin ini sangat unik. Saat langkah isap, piston bawah bergerak bawah dan piston atas ke atas. Lubang rotari dalam kondisi tertutup agar bensin baru tidak terbuang. Ketika langkah kompresi, kedua piston nyaris bertemu. Menciptakan ruang bakar. Kapasitas dalam kondisi ini disebut sebagai compresion corrected dan sejumlah 575 cc. Begitu terjadi ledakan kedua piston berpencar. Saat piston atas bergerak ke atas, katup rotari baru terbuka, membuang sisa pembakaran yang didorong oleh piston bawah.

Pemantik bensin, digunakan dua busi tiap silinder. Untuk menyuplai bensin, Beare memutuskan untuk memakai dua karburator Mikuni 35 mm tiap silinder. Namun ia sendiri belum menemukan kapasitas mesin yang pasti (eksak).

Ketika diuji, mesin ini mempunyai beberapa keunggulan jika dibandingkan dengan mesin konvensional. Mesin ini mampu berputar hingga 28.000 rpm. Cuma, saat dilakukan tes, karena mesin Beare masih percobaan dan belum menggunakan material yang kuat, putaran dibatasi 9.000 rpm saja. Tenaga mesin juga diklaim lebih besar 13 dk dari versi asli. Sebab ketika dihitung, menghasilkan 86 dk pada 9.000 rpm.

Untuk menyala, mesin ini tidak memerlukan bahan bakar berpelumas seperti mesin 2tak. Hanya dengan bensin biasa dan beroktan rendah sudah cukup. Konsumsi bahan bakarnya menjadi 35% lebih irit dan gas buang pun lebih bersih.

Jumlah komponen yang bergerak juga lebih sedikit dibanding dapur pacu 4tak. Itu sebabnya, Beare yakin tingkat kebisingan dari mesin ini rendah. Keunggulan dalam hal ini belum terbukti, karena Beare menggunakan knalpot free flow pada motor percobaannya.

besok anak negeri bikin mesin 8 tak, hehe tetap high performance

4 tak Vs 2 tak

Salam high performance, tau gak kebanyakan motor skarang mengunakan system pembakaran 4 langkah, dulu sebelum ada mesin 4 langkah, mesin-mesin bermotor masih menggunakaan system 2 langkah. Lalu diantara kalian ada yang tau perrbedaan mesin 2 langkah ma 4 langkah gak ?

Kedua mesin ini memiliki keunggulan dan kekurangan. Mesin 4 langkah dinilai lebih irit dan lebih ramah lingkungan, selain itu mesin 4 langkah memiliki mesin yang lebih responsive. Tapi mesin 2 langkah memiliki mesin yang lebih simple namun konsumsi bensinya dua kali lebih banyak disbanding 4 langkah, kok bisa? Nanti akan saya bahas lebih lanjut di prinsip kerja kedua mesin tersebut. Lanjut, mesin 2 langkah juga dinilai tidak ramah lingkungan, karena dalam pembakaran memerlukan ali samping yang tercampur di bensin dan ikut terbakar. Namun mesin2 tak jauh lebih kencang dan lebih powerfull di banding mesin 4 tak. Ya iyalah kan konsumsi bensinya juga banyak.

RINGKASAN PERBEDAAN MESIN 4 TAK DENGAN MESIN 2 TAK

PERIHAL	4 TAK	2 TAK
Gerakan piston	4 kali (2 kali naik, 2 kali turun)	2 kali (1 kali naik, 1 kali turun
Katup (valve)	Ada. Ada 3 macam: -1 klep masuk dan buang (pada mesin SOHC) -2 klep masuk dan 1 klep buang(mungkin SOHC) -2 klep masuk dan 2 klep buang (pada mesin DOHC)	G ada klep, cuman kaya pintu yang buka tutup karena tekanan udara.
Camshaft	Ada. Ada 2 macam: SOHC (single overhead camshaft) dan DOHC (dual overhead camshaft)	Tidak ada camshaft
Tenaga	Dengan cc yg sama (dengan kapasitas ruang bakar yang sama misal sama2 mesin 110cc, 2 tak mempunyai tenaga yang lebih besar.	Kalau di motogp sendiri dulu pernah ada seri yang motor2nya  2 tak dan 4 tak. Nah cc motor 4 tak (990 cc) hampir 2 kali lipat cc motor 2 tak (499cc).
Bahan bakar	Premium, pertamax, solar tanpa campuran.	Premium, pertamax dengan oli samping.
Konsumsi bahan bakar	Relatif irit	Boros
Karakteristik mesin	Halus di semua rpm	Tenaga terasa saat rpm agak tinggi.
Suara	Relatif halus, kecuali mesin disel	Bising.
Gas buang	Relatif ramah lingkungan, kecuali mesin disel yang tua.	Lebih berpeluang mencemari lingkungan, baik asap maupun baunya.

Dan lain2,dan saya bingung dan banyak lagi…

Mesin 4 tak cut off

Mesin 2 tak cut off

Mesin 4 tak

Slam high performance, ni mimin share lagi mengenai system pembakaran yang paling sering digunakan pada saat ini. Karena  mesin 4 tak memiliki keunggulan di banding mesin 2 tak, diantaranya lebih irit dan ramah lingkungan.

Mesin 4 langkah, sesuai dengan namanya mesin ini mempunyai 4 tahap dalam pembakaran, mesin ini dicetuskan oleh orang yang bernama OTO.  4 tahap itu adalah, intek, kompresi, full power, dan exhaust. Ke-4 tahap itu terus berulang tan terjadi pada motor. Terdapat bagian penting dalam mesin 4 tak, yaitu valve, valve ini merupakan alat untuk membuka dan menutup dapur pacu. Valve ini digerakkan oleh cansaft dan rokerarm. Berikut ini rincian keempat tahap tersebut :

1. Langkah intake

Pada langkah hisap proses yang terjadi adalah:

-          Piston bergerak turun dari TMA (Titik Mati Atas) sampai TMB (Titik Mati Bawah). Gerakan piston ini menyebabkan kehampaan di ruang bakar. Piston bergerak 1 gerakan (turun).

-          Pada saat ini katup masukan juga dibuka, maka campuran bahan bakar dan udara yang berasal dari karburator, masuk ke ruang bakar. Katup keluaran ditutup.

-          Kruk as berputar 180 derajat.

-          Camshaft berputar 90 derajat.

L     2.Langkah kompresi.

Pada langkah ini:

-          Klep masukan dan klep keluaran ditutup.

-          Piston terdorong ke atas dari TMB menuju TMA karena ada momentum dari flywheel. Dorongan piston ini mendesak campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang bakar yang tadi masuk ketika langkah hisap. Karena tekanannya sangat tinggi, campuran udara dan bahan bakar akan sangat mudah terbakar. Piston naik ke atas brarti udah gerakan piston kedua.

-          Kruk as berputar 180 derajat, berarti sampai langkah kompresi, kruk as sudah berputar satu kali putaran atau 360 derajat.

-          Camshaft berputar 90 derajat, berarti camshaft sudah berputar 180 derajat.

3      3. Langkah Usaha

Ketika campuran bahan bakar dan udara selesai dikompresi yang mengakibatkan mereka berdua menjadi sangat mudah terbakar, dinyalakanlah busi. Yasudahlah terjadi ledakan…duwar…yang menyebabkan:

-          Piston terdorong dari TMA ke TMB, dalam hal ini piston melakukan usaha, maka dinamakan langkah usaha. Piston bergerak ke bawah (gerakan ketiga). Gerakan usaha yang linier ini diteruskan ke kruk as agar menjadi gerakan rotasi atau putaran. Energi putaran ini disalurkan ke flywheel yang berfungsi menyimpan tenaga dan momentum. Flywheel bertugas memberikan energi ketika piston sedang tidak melakukan langkah usaha. Jadi pada langkah hisap, kompresi dan buang, flywheel lah yang membuat mesin tetap berputar.

-          Kedua katup masih menutup.

-          Kruk as berputar lagi 180 derajat, maka total sudah berputar 540 derajat.

-          Camshaft berputar lagi 90 derajat, maka total sudah berputar 270 derajat.

4     4. Langkah buang

Langkah ini bertujuan mengeluarkan sisa hasil pembakaran. Udara hasil pembakaran didiorong naik, namun katup keluar dibuka, maka gas di ruang bakar akan keluar melewati saluran pembuangan dan knalpot. Rinciannya:

-          Piston bergerak ke atas (gerakan keempat), karena gaya dari flywheel.

-          Klep keluaran dibuka.

-          Kruk as berputar 180 derajat, maka total putaran hingga langkah buang ini adalah 720 derajat atau dua kali rotasi.

-          Camshaft berputar 90 derajat, maka total putaran adalah 1 putaran (360 derajat). 

Sesudah itu terjadi lagi langkah isap dan berulang-ulang lagi langkahnya.

Nah, hal ini berlaku untuk mesin 4 tak, baik yang bensin maupun disel.

Keunggulan mesin 4 tak :

+)irit bensin nya

+)mesin yang halus

+)tidak ngebul

+)minim perawatan

+)suara knalpot nyaman

+)minim getaran

Kekurangan :

-)putaran mesin sedang sehingga motor menjadi tidak terlalu cepat dan tidak terlalu lambat

itu yang uda mimin share, smoga bermamfaat

Mesin 2 tak

 Salam high performance, kali ini mimin update tentang asal semua prinsip kendaraan bermotor, yaitu mesin 2 tak. Sesuai namanya mesin ini memerlukan dua tahap untuk pembakaran. Pada mesin montor 2 tak untuk bekerjanya Cuma diperlukan 2 langkah. Dan dua langkah itu adalah:

Pada gambar sebelah kiri terjadi proses upstroke. Nah upstroke itu adalaahh,, bukan penyakit (oh itu stroke halah), pada upstroke ini piston bergerak ke atas yaitu dari TMB ke TMA. Pada tahap ini terjadi dua langkah sekaligus, yaitu langkah kompresi dan di akhir langkah kompresi busi dinyalakan (langkah pembakaran) dan dhuwar sehingga terjadi langkah usaha. Nah tapi bersamaan dengan itu, campuran udara dan bahan bakar yang baru, masuk ke blok mesin. Nek di list kek gini :

-          Piston gerak dari TMB ke TMA

-          Saluran bilas dan buang tertutup, terjadi langkah kompresi, dan setelah mencapi tekanan tinggi busi memercikan bunga api listrik untuk membakar campuran bensin dengan udara tadi.

-          Pada saat yang bersamaan, dibawah (di dalam blok engkol mesin) bahan bakar yang baru masuk ke dalam bak mesin melalui saluran masuk. Di sini ada suatu katup atau valve tapi wujudnya sangat berbeda dengan valve pada 4 tak.

Nah nek pada gambar sebelah kanan terjadi proses downstroke atau piston bergerak ke bawah (sebenere ngapain sih piston tu naik turun naik turun gda krjaan laen po??! :p). Pada proses downstroke ini campuran udara dan bahan bakar yang tadi di bawah piston (di blok engkol mesin), didesak piston sehingga dia naik ke ruang bakar (melewati saluran opo yo namanya itu lah pokoknya) nah pada saat yang bersamaan sisa hasil pembakaran keluar melalui saluran buang. Nek di list kek gini :

-          Piston bergerak dari TMA ke TMB

-          Pada saat saluran bilas (saluran yang g jelas namanya dan saluran buang) masih tertutup oleh piston, di dalam bak engkol terjadi kompresi campuran bahan bakar dan udara.

-          Di atas piston (ruang bakar) sisa pembakaran mulai terbuang keluar melalui saluran buang.

-          Saat saluran bilas sudah terbuka, campuran bahan bakar dan udara mengalir ke dalam ruang bakar.

Jadi untuk satu siklus mesin dua tak cukup simpel, hanya memerlukan dua kali gerakan piston yaitu naik dan turun. Ga ada klep hisap, klep buang, camshaft dan yang rumit lainnya.

Nah itu dia mesin dengan 2tak, boros sih tapi perfomanya jangan Tanya !